車のホイールの整列を行う場合

どのような状況の下で位置の 4 つのラウンドを行う?

1、車両の走行性能が影響されている (ドライバーは偏差の最も直接の経験、ホイールの方向ではないことができますもラウンドを考慮する)

2、シャーシとサスペンションの破損による事故

3、タイヤの摩耗の異常 (が、タイヤの空気圧が異常に摩耗を引き起こす正常ではないかどうかを検討するも通常の状況で、タイヤの空気圧は磨耗や損傷のトレッド センターを悪化させるし、タイヤの空気圧は、トレッドを増加します。磨耗や傷の両側部分の側を着用、ある場合; キャンバーからの偏差があります異常摩耗によって引き起こされるフロント ビームにより下記になります)

4、車軸および懸濁液の部品を取り外した

なぜ四輪の位置決め調整が必要と言うためには、車両の運転の経験に影響を与えるので、位置決めの 4 つのラウンドを行う我々 はすべて知っている、偏差で走行できると思います。問題はないため見ていないか。答えははいまたはいいえ、一部片側の数、データのシャーシは静かに変更、運転特性が変わりますが、偏差は現象、この現象は、ほとんどの人々 によって知覚されることが。

その劣性遺伝の変更、意識するより繊細な心を持っている必要がありますが、それはほとんどの人がこのような能力を持っていない、タイヤの摩耗状況はいくつかのマイナーな変更たとえば、シングル タイヤ内側に不均等な磨耗や損傷のよりリアル応答をすることができますです。 外月離心率の異常な変化に (もちろん、毎日の運転習慣を考慮する必要)、トレッドが登場、通常の浮き沈み (ギザギザ摩耗)、それらのほとんどは、異常出産ノイズ伴われるこのような状況場合ことができます、フロント ビーム登場より深刻な偏差を識別、タイヤ ショップをできるだけ早く修復する必要があります、かどうか、タイヤは交換が必要、かそれに依存、消耗タイヤ着用すぎる場合、深刻なデータによる位置決めの 4 つのラウンドになります タイヤ検査部分の前に後部の位置決めで、不正確な我々 は言うでしょう。

部品の正常な消失として修復の懸濁液の一部は避けられない、異常な音によって生成されたバッファー スリーブの高齢化はより一般的な原則として、関連する部分の交換では、位置決めの 4 つのラウンドを行う必要も、この引数があります。確かに、これが位置決めの 4 つのラウンドを行う叫びに懸濁液の部品のためほとんど誰の人々 のアイデアの大半を満たさない、このアプローチは理解できない、コントロール アームが po を行う必要がある変更理由に加えて、P 音からの反対の原因、sitioning?理由は、ときにサスペンションを分解する、インストールの相対位置が変更される、つまり、これは推定インストール エラーをすることはできません、それは異常な位置につながる可能性がありますデータは、原則として、すべてを殺すために、行う必要があります。位置決め。ただし、インストール プロセスでメンテナンス技術者が基本的に元の印 (マークが残されるとネジは削除されます)、ネジを締める位置決めデータ変化による分解を最小限に抑える。

新しい車はポジショニングの 4 つのラウンドに適していないことを言及する価値があるシャーシ「追い込み期間」は約 2000 km、シャーシにエンジンを同じように実行する必要がある場合、決済プロセスがあるので。

検査の前に 4 つのラウンド

1、タイヤ (パターン深さ、タイヤの空気圧)

四輪の位置のキャリブレーションを行う際に校正を従う必要があります比較的標準的な条件で四輪の測位データが組み込まれます。フロントとリアの車軸が同じ水平面上にあるために、4 つの車輪の寸法はタイヤ側で同じでなければなりません。さらに、マイナーな違いは、タイヤの空気圧などのアカウント考慮必要があります、標準タイヤ圧調整圧力の場所に従ってレベル参照燃料タンク カバーの内側);トレッド パターン深さの偏差の最大の深さの測定、同軸のタイヤをする必要が 2 mm を超えていない場合関連するタイヤを交換する状況に応じて、条件を満たすより多くの微妙なチェックがあります。

四輪の測位システムの新世代より賢くなりますが、システムにこれらのデータ計測によるメンテナンス技術者、それはすることができますエラーのこれらの外部原因を補うために対応する値に基づいて計算されます。

2、(visual サスペンション状態) をぶら下げ

ホイールの良好な状態は完璧な四輪アライメント調整の始まりをわけ、シャーシでもこれは事故車と時々 車両についての詳細はクラッシュ後必然的に正常な状態であるかどうかを確認する必要損害も変形、休憩状態、シャーシの部品の交換性にあまりにも多くの問題がない、位置決め偏差をホイールにつながる 4 つのほとんどの表面の任意の手掛かりを見ない人が、だから、Led 陳このタスクを完了する私は常に「見ることができる、問題ではない」マスターこの文を口の中に掛かっています。

3、無負荷条件は維持するために必要な無負荷状態) の条件を満たす必要があります。

これは、最も簡単に見落とさリンクどこでも、誰がそれを気にかけているようです。リフターの駐車車両はず無負荷条件、スペアタイヤや車で、それぞれの場所に配置するツールは簡単に理解し、やすいです。理由を聞いている過酷な要件はまた、石油貯蔵タンク、ガラスのやかんに液体の量が 90% 以上に達すると、広告の必要性は、?私はあなたを伝えることができますのみメーカーもこの状態に設定されますが、車を買うときに燃料タンクが空の場合、常になぜ私に尋ねることだそれ調整が引き出された後ですか?本当に答えることができない、おそらく四輪の測位システムの新世代のためにこれはまた補償の値を完了できること

車両の駐車場

四輪を行うことができます本当に位置決めは簡単ではないです。エレベーターを開き、適切な位置にそれを置く私の簡単じゃないです。まず、だけでなく、体が起こって、またフロントとリアのホイール、電子コーナー プレートとリアのスライドの中央には。

器具とセンサーのインストール

据え付け品が相当異なるリムのサイズに対処するために固定、ホイールの変換インターフェイスのホイールにセンサーを固定、治具固定用アームをそれに応じて調整することができます。顎は 3 つの固定武器、それぞれ、3 は飛行機では、実際の操作の過程で私は、あることを確認するリムの縁に固執する顎の端で顎は常に調整されないことができます爪のようなとして他の 2 つは正直平面になることができない縁のエッジに接続されています。(この画像をくださいそれは非常に重要、後ろにこのエラーを解決する方法を述べる)

4 つのセンサーは、位置と、ホイールの角度を計測して解析のためのコンピューターにケーブルを通して、ホイールに固定されます。それは、興奮が、楽器は、結局のところ、楽器、それはそれの監視にどのホイールを教えてみましょう必要があります。

モデル情報の選択

それだけでなく、私も車のシャーシのデータの尺度が正しい根拠もない、モデルの選択を間違ってすることはできませんので、関連データの情報を取得するために適切なモデルを見つけるシステムです。これはシャーシ情報の異なるモデルの異なるブランドの大規模な数に格納されているシステムは、ビジネスのドアに対処する、今年の対応するモデルを見つけるために、位置決めに注意を払わなければ、市に自動車部品で、を行う結果だけを貼り付けます。

最も簡単に「オフセット補償」を見落としてください。

そのシーンを覚えているか。私は発行された平面を決定する 3 つの質問を持って、次が解決できるシステムというプログラム「オフセット補償」。これまでのところ、これは大きな動きに時間がまた見せてどのように強力なこの揚力装置。

コンピューターの画面表示から直感は私に言った、花びらの形をした赤 4 ホイールに代わって、非修飾解析、陳マスターの静止画像にまだ私はエレベーター ジャック、スライドの中央に位置しているときに押される (第 2 リフト)、プーリーと発行スライド間の摩擦の近くの橋の鈍いと油性音音非常に快適。私たちの一般的なジャックと動作原理は圧縮空気からジャック電源とは異なる、この媒体のオンエアを見てはいけません、それの前に重量 2, 3 トンの羽根のましょう。

リアのホイールは、ホイールの回転方向の前にコンピューターの画面上の指示に従って、地面から持ち上げまでを持ち上げるためにボディの背面各回転は、浅草をもたらすため元赤、緑に角度から変更されます。r 振動、水平方向の位置、各花弁の赤から緑のセンサーをロックする必要があります後に、非常に複雑な音からの偏差の結果として、操作の実装は説明後すべての緑まで、それを押すボタンのみホイール オフセットの補償は完了した、次のホイール修正作業をすることができます。同じように器具による計算誤差を補うためホイールを回転させることにより、地面を残してフロント ホイールに車の前部を持ち上げます。ホイール センサー回転センサーの役割のための他の側面がによって引き起こされるときホイールの側の回転を避けるためにデータと機器との体の損傷に変化検出車両はフロント ドライブ、、センサー事前にロック用のピンが解放されるようにします。調整の後、コンピューターの画面上にオフセット補正の結果がされます。

オフセット補正が必要なプロジェクトの四輪の位置、ジャンプする必要がありますので、最終的な測定精度に直接影響を与えます。

調整は、ダウン 2 番目のエレベーターになります後、懸濁液を正常な位置に復元するために、低ダウンしても持ち上げ、場所の前後に体を押す必要があります。さらに、正しくかつ安全に、仕事を遂行するためにハンド ブレーキを強化してブレーキ ロックをインストールする必要です。

調整前テスト

後長い間、そんなに仕事を行い、テストの前に次の調整本当にする必要があります「7 つのポイントを準備する 3 つのポイント」に、これは、本質的に、または仕事に準備ができて、ホイールの状態を判断をより正確に、文します。

ラウンドの様々 な後のものが未完成、かヒット ホイール、この時間は、少し緊張する必要後ステアリング ホイールの中央の位置を決定するための独立した前ビーム値相当を表示した後 (の全体的な障害、センサー、そしてすぐに正常に戻ります) ステアリング センターと合計の最大角度を決定する検出システム。違いはセンサーがホイールに大きなたわみがある車体に干渉、だから前輪から 2 つのセンサーを削除し、低いコーナー プレートに信号を与える、センサーと角板との間は、データ行の co当、センサーとラインの間を渡すためのシステムを介してデータ。面倒なプログラムだけでなくはないより困難に、ホイールが単純なのではなく多く、ので、私はちょうどしばらく滞在、両側に方向を送信するシステムを識別することができます。しかし、ステアリング ホイールはまだつれた後方向の必要性を再生する最後のステップが完了は、ステアリング ホイールを固定します。